WSJ dərc etdiyi hesabatına görə, Çin avtomobil istehsalçıları hazırda xarici nəhənglərdən təxminən 30% daha sürətli inkişaf edir ki, bu da avtomobillərin inkişafı və istehsalına köklü şəkildə fərqli yanaşma ilə bağlıdır. Beləliklə, Çin şirkətləri eyni vaxtda bir neçə inkişaf mərhələsini həyata keçirir və sifarişləri tez yerinə yetirə bilən kiçik komponent tədarükçülərinin xidmətlərindən imtina etmirlər. Benzinli avtomobil istehsalçılarına gəldikdə, bütün inkişaf mərhələləri əvvəlkinin tamamlanmasından sonra ciddi şəkildə ardıcıl olaraq həyata keçirilir.
Bundan əlavə, real sınaqların əksəriyyəti virtual olanlarla əvəz edilmişdir və bütün bunlar birlikdə avtomobilin buraxılması prosesini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir. Məsələn, NIO konseptin yaradılmasından real avtomobilin müştərilərə çatdırılmasına qədər üç ildən az vaxt aparır və Zeekr bu prosesi tamamilə iki ilə qədər azaldıb, Avropa və Amerika şirkətlərinə isə bunun üçün təxminən dörd il tələb olunur. Müvafiq olaraq, bu, yeni texnologiyaların bazara daha sürətli daxil edilməsinə imkan verir.
Çin istehsalçıları da tez-tez bəzi elektrik avtomobil komponentlərinin ümumiyyətlə istifadə olunmadığı və ya imkanlarının məhdud olduğu təcrübələrə müraciət edirlər. Bu, avtomobil buraxıldıqdan sonra növbəti proqram yeniləmələri ilə yeni funksiyaların kilidini açmağa imkan verir.
AlixPartners konsaltinq şirkətinin hesablamalarına görə, Çin şirkətləri elektrik avtomobillərini satışa başlayandan orta hesabla 1,3 il sonra yeniləyir, xarici şirkətlərə isə bunun üçün təxminən 4,2 il vaxt lazımdır. Buna görə də, 2023-cü ildə istehsal olunan avtomobillər Çində minik avtomobillərinin satışında artımın 90%-ə qədərini təmin edib, bunu ölkənin Sərnişin Avtomobilləri Assosiasiyasının statistikası sübut edir.
